２００８年 ４月１９日
エビスサーキット スーパー耐久シリーズ
第１戦 ６時間耐久レース
２００７年 エビスサーキットで開催された スーパー耐久シリーズ全戦で
Ｎクラス優勝を果たしたＡＺＲ ＴｅａｍＣｌａｒｉｏｎは
今年から 一部の大会に就いては Ｂクラス参戦と言う
新しいチャレンジを行っていくことにしました。
そして チャレンジ １発目！ スーパー耐久第１戦 ６時間。
どうなりますことやら・・・・・・・・・。
前日・・・・
ベイブリッジの上は風速計は
２７ｍを表示していた。
４ｔトラックがフラフラ走ってる。
怖いよー。
北の空は 暗い・・・・・ 雨。 こんなときに限って 天気予報は 大当たり！
今回は 参加する仲間が少ない・・・・。
皆 仕事で出張中とかで 忙しいのだ。
今までと違って 一人が何人もの仕事をこなさないとならない・・・ でもって 雨？
それも 天気予報通りの大雨。
大荒れのレースになりそうな予感・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・的中！
大雨なのでフロントガラスの
曇り止め対策とか
タイヤの選別とかが中心の
練習走行になった。
見よ この水しぶき！ 
ピットも水浸し。
タイヤ交換とかしてると
背中の襟口めがけて
雨漏りの水が垂れてくる。
「冷てっ！」
福島県は大雨、洪水、強風、波浪注意報が
発令中。 アップダウンの激しいこのコース。
コース上、あちこちに川が流れてる。
川に突っ込んだ瞬間、
ハイドロプレーニング現象。
調子に乗っていると 滑る！
ほぉ〜ら 言ったこっちゃない・・・・。
よっすぃ〜も １コーナーの餌食。
うっちぃ〜にからかわれて 孔があったら入りたいよっすぃ〜。
名場面はしっかり写真の収めたので
甲斐おじさん（出張で来れない・・・。）に報告しなきゃ。
その後１６時までいろいろ試して
練習走行終わり。
さっさと片付けて 岳温泉の「岳の湯」（￥３００）の 立ち寄り湯で一服。
その後、二本松市内まで降りて ホームセンター・「コメリ」で長靴を買ったり、
オイルレベルゲージ固定用の スプリングを探したりして、
「多来福」でマーボ茄子定職を食べ、
サファリホテルで 布団の上で飲みながら 明日の話をして、寝た。
さて 本戦スタート！
人が少なくて カメラマンが居ない・・・・・。
過去のレースのスタートシーンでも見て 想像してください。
滑る！ 怖いと言いつつも 慣れてくると 速度もだんだんＵＰしてくる。
でもって ありゃりゃりゃりゃりゃ・・・・・・！
のぶりん やっちゃいました！ コンクリートウォールに 横びんた 食らっちゃいました！
かなり 痛いです！ ま〜さ22必死の修復作業！
やっちゃった人の 懺悔の証言。
↓
開始から２０分ぐらいしてから Ｓ字の進入でハイドロ。
ツーっと滑って 縁石に引っかかるあたりでグリップが回復したものの、
オーバースピード状態で 「時、既に遅し」
なんとか回復を試みたが、スピンしながら壁に激突。
当たり方が右アッパーみたいな感じで
顔面を横からこすられるように殴られた感じだった。
無事ピットまで辿りつき。。。車に乗ったまま修復を待つ。
ノーズ交換を待つＦ１ドライバーも
こんな気恥ずかしさで待っているんだろうな。。。
フロントバンパーをしっかり固定してコース復帰。
こわごわ走ってみれば、真っすぐ走ってる。
アラインメントは大丈夫そう。
ところが、、、
雨の走行に自信がついてきた頃、エンジンが不調に。
コースアウト車両の救済でセーフティーカーが入った後、
登り坂で６０００回転以上でエンジンが吹けなくなった。
下り坂や平坦な場所だと問題ない。
前回の富士の耐久で出たＶＴＥＣコントローラーの問題？
でもあのときは６０００回転できれいに頭打ちになった。
今回は５９００〜６３００ｒｐｍあたりで幅がある。
雨だからセンサー・制御系に異常？
さっきのクラッシュでなんかのセンサーハーネスが外れたか？
とりあえずごまかして走れないこともない。
原因不明のまま２番手ドライバーのうっちぃに
バトンタッチ。
でも
「エンジンが吹けない」とすぐにピットインしてくる。
もう一度電気系の配線をチェックしたがところが、、、
雨の走行に自信がついてきた頃、
エンジンが不調に。
コースアウト車両の救済で
セーフティーカーが入った後、
登り坂で６０００回転以上で
エンジンが吹けなくなった。
下り坂や平坦な場所だと問題ない。
前回の富士の耐久で出た
ＶＴＥＣコントローラーの問題？
でもあのときは
６０００回転できれいに頭打ちになった。
今回は５９００〜６３００ｒｐｍあたりで
幅がある。
雨だからセンサー・制御系に異常？
さっきのクラッシュでなんかの
センサーハーネスが外れたか？
とりあえずごまかして走れないこともない。
原因不明のまま
２番手ドライバーのうっちぃに
バトンタッチ。
でも
「エンジンが吹けない」と
すぐにピットインしてくる。
もう一度電気系の配線をチェックしたが
異常なし。
異常なし。
モヤモヤしたまま周回数を重ねる。
天候は良くなるどころか台風みたいになってきた。
コースアウト車両が多く、ＳＣが何度も出動。
しかも車両回収が終わり、ＳＣがコースから出た後、
特にエンジン不調がひどくなる。
プラグがカブッた？
なんでだぁ。。。。
原因不明のまま３番手ドライバー、よっしぃに交替。
エンジン不調は益々悪化。
ただし、登り坂やストレートはかなり苦しそうだが
テクニカルの低速コーナーはそれほど他と差がない。
だましだましの走行が続く。
みんなでコースを見下ろせるレストランで頭を抱える。
かむべと うっちぃ〜 会話はエンジン不調の一件。 
想像できるいろんな不具合を片っ端から上げてみる。
がんばれぇ
よっしぃから無線。
「スロットル開度がものすごくシビアです。 踏みすぎるとエンジンが止まりそうになります！
ちょうど良いところがすごく狭いです。」
よっしぃから無線。
「オフィシャルがじーっと こっちを見ているんですが〜」
「目を合わさないように走って！」
我ながら、ロクでもない指示だな。
マーサおじさんから無線。
「一度、ストレートエンドで エンジンをカラ回ししてみてくれない？」
「ＯＫ。」
でブォッと白煙が上がる。
歓声が上がるくらいすごい煙だった。
「排気管に溜まった水の水蒸気かな」
「うぅぅん？？？」
マーサおじさんから無線。
「こうなったら煙幕作戦だ。
うしろにつかれたら、 さっきみたいに煙にまいてしまえ。」
名づけて、忍者作戦！」
とか。
前のプリメーラが大きく見える。
しかもコレでもか、といわんばかりに 車両回収のためのＳＣが入る。
みんな突っ込むところは 一緒なので放置するわけにもいかず。。。
そのうちメインストレートでも スピンしてガードレールに突っ込む車両が出てきた。
昔から一緒に戦ってきた 古参のＳ１３が廃車寸前の状態になっている。。。
ＳＣが入るたびに状況は徐々に悪くなるばかり。
ストレートスピードもかなり痛々しいものになってきた。
可哀そうなぐらい。。
レース終了２０分前。
１コーナーにコースアウト車両。
この時点でわがチームはクラス５位を走っているとアナウンスが。
「このままＳＣのスロー走行のまま 終わってくれー」
１６時０７分、競技終了。
無事チェッカーを受けることが出来た。
終わってみればクラス４位。
インテグラは 翌日 ガレージＦＫさんに入院。
次は ５月末の ２４時間耐久だ！