皆で頑張って 何とかかんとか クラス優勝にこぎつけた・・・・
しかし ２４時間は過酷を極めた・・・・
一回優勝したから もう良いよね・・・・？
みんな そう思っていた・・・・
２４時間耐久レースは 一度参加すれば十分だ・・・
ましてや 優勝したんだから・・・・
もう 二度と 参加することはあるまい・・・・・
しかし・・・・・
２００７年 ６月・・・・・・
我々は 何故か また この地に 足を運んでいた・・・・・・・・
2007年 ２４時間耐久レース
２００６年 憧れの ２４時間耐久レースが ついに実現！
皆で頑張って 何とかかんとか クラス優勝にこぎつけた・・・・
しかし ２４時間は過酷を極めた・・・・
一回優勝したから もう良いよね・・・・？
みんな そう思っていた・・・・
２４時間耐久レースは 一度参加すれば十分だ・・・
ましてや 優勝したんだから・・・・
もう 二度と 参加することはあるまい・・・・・
しかし・・・・・
２００７年 ６月・・・・・・
我々は 何故か また この地に 足を運んでいた・・・・・・・・
福島県 二本松市
エビスサーキット
エビス スーパー耐久シリーズ
２４時間耐久レース
2007
６月２日
青い文字はチームメンバー おいぞ〜さんのコメント
今年で２回目になるエビス２４時間耐久レース
今回もチーム「ＡＺＲハイパークラリオン」で参加。
クライマックスは実に切迫したレース展開になるなど
すっげー盛り上がった！その様子はこんな感じ…
今回は会社に我がまま言ってレース日前後休みを取り
車両のメンテやセッティングから参加する事に。
レース２ヶ月前くらいから車両の準備を手伝い
みんなが役割を果たしながらメンバー各々をカバーし合い
この日になったんだけど
ぬあんとリアのブレーキディスクとパッドが
注文した店から届いてなくて
フロントのみ新品でリアは在り物のまま
本番を戦うコトになってしまった。
そんなこんなしながらテストドライブ、セッティングを終え
この日の夜はエビスサーキットから近い塩沢温泉に。
熱ぃー岩風呂で疲れを癒し
喰い切れないくらいのチキンカツ定食喰って
宿に戻ってさっさと寝た。明日は寝られないし、さ
ボンネットに載せられた バースデーケーキ
赤い文字は インテＲオーナー のぶりん氏のコメント
６／２は監督の誕生日だった。
レーススタートの土曜日、
たかＰが買ってきた、名前入りのケーキで
みんなでお祝いをした。
「監督のたんじょうびケーキが
用意されているよ！」というと
監督、体が固まって動こうとしない。
顔にぶつけられると思ったらしい。
（前回の４月の６時間耐久のレポート 参照！）
「だいじょうぶ。
ぶつけないから。
みんなでおいしく食べるんだよ」
となだめてPITに連れてきた。
そう言われてもまだ不信感の拭えない
猜疑心のタップリの監督だった。
ケーキ入刀。
サーキットでイチゴショートケーキを
食べることはめったにない！
けど、おいしかった。
PIT内は火気厳禁なので
もちろんロウソクに火はつけなかった。
さぁ〜 今日もきあいいれていくぞぉ〜！
今回の秘密兵器 無反射ダッシュボード 
お仕事の取引先様のご好意で頂いた 黒い無反射素材
ダッシュボードって黒いんだけど 意外と反射すると眩しい
特に日没前の太陽は 視界を遮る・・・・
今回は この黒いシートのおかげで 窓の視界はクリア〜そのもの
ピット裏には いつでも走れるようにセットアップされたＣＲＸが待機
１１：３０
予戦
昨日 テスト走行でそれなりに走りこんでいるので
今回は テストに参加できなかったメンバーが 足慣らし程度に 軽くドライブ
２４時間を考えたら スタートの車列の頭か 尻か など 誤差の範囲
第１回の予戦で１０位をゲットしたら それでよし
２回目の予戦は棄権
１６本しか無いタイヤを無駄にしたくない
ガソリンも無駄にしたくない
万が一の事故の確率も低くしたい・・・・・・
最低周回数だけしたら 後は最後の整備
車検を受ける ハイパーインテグラ。
んで、遂に遂に今年のメインイベント２４時間耐久レース当日。
今日はなんとＡＺＲハイパークラリオンの監督
あーちゃんの６歳の誕生日だ！
ケーキを用意してお祝いした。
優勝をプレゼントにしよーとレースに挑む。
毎度だけど、エビス耐久は
ナンバー付きのＮクラスと改造ＯＫのＢクラスに分かれる。
予選ではトップのタイムに
１２０％だかを掛けたタイムが予選通過になるんだけど
なんとＢクラスの予選タイムが１分１０秒と
Ｎクラスでは出せないよーなタイムが…
つまりペースが大幅に違う流れの中走らないといけないんで
難易度が上がるワケです。むーん心配。
１６：００
ローリングスタートで 競技開始
競技開始 グリーンフラッグ！
第一ドライバーは のぶりん
出だしはがんがん飛ばす
ここで 予戦で負けていたライバルを抜かし クラス１位に躍り出る
トップバッターはインテのオーナーののぶりん。
どのチームもマシンがキレイで華々しいスタートなんだけど
レースが終わる頃はタイヤカス、排気ガス、泥や土埃まみれになって
生還する車両は何台かに絞られるんだろぉーなぁー
ウチも走り切れる保障はどこにも無くどうなる事やら。
メインマシンは去年クラッシュしたインテグラの２代目となる
同車インテグラタイプＲ（ＤＣ２）
Ｔカーはお馴染みのＣＲＸ（ＥＦ８）
ライバルは前回も参加の小林板金スカイランと
以前朝霞にあった時、遊びに行った事のあるショップ
アクティブのロードスターの２台。
Ｎクラスは３台のエントリーだ！
さてさてストレートから１コーナーに飛び込むインテＲ
シフトダウンの時のマフラーの音がかっちょいい。
のぶりんから特に問題も登らず予選や練習の時よりも良いタイムが。
今回はネオバの他に、コンパウンドをＳタイヤ
パターンはラジアルと言うＲ１Ｒを導入。
タイヤの減りを心配しつつ高グリップを期待して
ネオバと併用。
この日のエントリーは
普段の耐久シリーズ戦のなかでも
選りすぐりのツワモノが揃った。
改造車クラスの予選通過基準タイムは
ウチの車のベストラップより上だ。
「レベル高いなぁ。。。」という印象。
予選１０番手。
後ろに２台。
改造車部門で予選通過基準タイムに届かなかった
パルサーGTI-Rが最後尾にいるが、
予選のLAPタイムはウチよりなんと３秒速い。
うしろにいるノーマルクラス（公道車検対応のクラス）
はユーノスロードスターのみ、
そのユーノスもかつてロードスターのチューニングで
話題になったショップの仕立てた車。
１発の速さでは実質的にビリ争いかい。。。
気合を入れて スタートダッシュする のぶりん
ここからいかに順位を上げるか
耐久エキスパートと称されるわがチームの
本領発揮に疑いはなかったので
予選グリッドは気にもならなかった。
が、問題はＮクラスのライバルとのかけひきだった。
本場ル・マンに併せて１６時スタート。
ローリングスタートでライバル車の
真後ろにつけることができた。
チームからの指示は
「ライバル車の後ろについていけ」だった。
でも無理だった。。。
この車の後ろをぺったりくっついて走るのは
「きけーーーーん！！」
インフィールドでの挙動は
前回のドライバーより少し良いが、
直線の伸びがない。
前回、ストレートの伸びがすばらしく
インフィールドではまったく抜けない乗り手に
道をふさがれたまま
１スティントが終わってしまったが、
今回は乗り手が違った。
体が温まる前に１度仕掛けてみようと思い
１コーナーでインを刺してみたら
あっさり引き下がった。
なんだ引くのか。。。
まだまだ頑張る
開始早々Ｏ倉クラッチのＳ１３シルビアが
最終コーナーでストップ。
セーフティカー導入。
リスタート後は改造車クラスも間に入り、
じわじわとその差が開き、
周回遅れになるタイミングでは
視界から消えてしまった。
ペースメーカーは後ろのパルサーGTI-Rだった。
２速で回るところを３速で回り、
タイヤを痛めないように走っっていたら、
同じペースでパルサーがついてきた。
「旅は道連れ」じゃないけど愛着がわいて来て、
向こうが遅れるとペースを落とし、
差が狭まると３周に１度くらい１ヘアピンを
２速でひっぱり間合いを広げた。
トラブルが出たのか急に姿が見えなくなると、
妙に寂しくなった。
１７時の日没時には西日が目に入り、
ブレーキングポイントを見失うこと
が何度か。
いままで何千周も走ったコースなのに
まだ目隠しでは走れないらしい。
そのうちライバル車が１時間半程してピットインする
後姿が見えた。
ここからどれだけドライバーチェンジを
遅らせられるかが鍵。
１時間して燃料は残り１/４、
1時間半して残り１/８。
そんなに燃費にきつい乗り方してるかなぁ、
と反省しつつ、さらに燃費走行に努める。
１時間４０分して
ユーノスが最終コーナーでスポンジバリアに
深々と顔をうずめている。
ドライバー為すすべなし。
２時間経過時点で救済が入ると確信し、
ペースカーが動き出すのを今か今かと
待ちわびる。
「いまペースカーにオフィシャルが乗り込みました」
と無線で聞いたときには、正直嬉しかった。
無事２時間完走。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
降車直後ののぶりん 朦朧状態 生体反応なし？ ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ .
. 少し落ち着いたのぶりん １スティントを走り終えた満足感 満面の笑み
第２ドライバーにステアリングを渡すと、
まもなく夕闇が降りてきた。
１８：００
第２ドライバ よっすぃ〜に交代 ＆ 給油
ここでもがんがん飛ばしまくる
このレースで我がチーム一番の最速タイムが ここで刻まれた
２番手のよっしーもタイムをどんどん刻み
１分１１秒台。このレースのウチのベストタイムを叩き出す。
がんがん飛ばす よっすぃ〜
レースは 徐々に 暗闇の中に・・・・
ナイトセッション 突入！
今回もＯ倉クラッチは万全の体制
ＤＣ５インテグラ、ＥＫ９シビック、
Ｓ１３シルビアの３台が参戦。
大会スポンサー様でも御座いました。
ドライバーも
現役ＧＴ５００ドライバーＨ川峻弥を筆頭に、
ＧＴ３００の菊Ｃ靖、
ル・マン２４の経験者
Ｄ１ＧＰの２名
全日本カートチャンピオン、
Ｏ倉社長
で必勝体制。
去年は３位表彰のコメントで
「すみませんナメてました！ゴメンナサイ」
と言っていたが、
今年は若干昨年より男臭い体制で
レースの先頭集団をガンガン引っ張った。
２０：００
第３ドライバ うっちぃ〜に交代 ＆ タイヤ交換 ＆ 給油
なんと 左前タイヤはワイヤがむき出しでパンク寸前
インテＲが ピットロードに帰ってきた！
出迎える うっちぃ〜 
さぁ 次は俺の出番だ 気合入れるぞ！ 
タイヤ ワイヤーが出てます・・・・・・
よっしーが戻った所で
３番手ドライバーうっちーにバトンタッチ
フロントタイヤを交換してみるとびっくり！
タイヤからワイヤーが出るほど減っている。
危ねぇ！！！ネオバと同じ感覚でマネージメントしてたら
最悪コース上でバーストする所だった。
冷や汗モンでした。
２１：００
大会名物 打ち上げ煙火
名物の打上煙火
残念ながら 運転中のうっちぃ〜は 煙火を堪能する暇 なし
うっちぃ〜は 燃費走行に徹し ２時間４０分走りこむ
５時間が終わった頃、レースの健闘を祈って
主催が花火を打ち上げた。
花火打ち上げちゃうんだもんなーすげー
残念ながらうっちーは走行中の為、花火が見れたかどーか…
１コーナーの崖の上から花火が
打ち上がった。
「監督お誕生日おめでとー」
の花火だよ〜。
ドライバー達は最高の気分だったに違いない。
第３ドライバーうっちーも
無線で「いや！絶景ですっ！」と。
でもよそ見運転はしないように！
マイナートラブルでピットインする
チームがちらほら
２２：３０
第４ドライバ ま〜さ２２に交代
ま〜さ２２は 海外ラリー経験のある チーム一番の年長者
２時間３０分燃費走行に徹する
４番手の超ベテラン５２歳（５３歳？）ま〜さ２２がコースイン
ダートラをやってるんだけど
クルマがいすゞのビークロス。レア車だ！
ロールゲージが組んであってかっちょいいのだ。
２年連続で夜のセッションを担当することになった
ま〜さ２２は５２歳。
走り終わったらぐっすり寝てください。。。
去年は２：００まで起きていた監督だったが
今年は昼間にだいくんと遊びすぎたのか
ＰＩＴの椅子で自分からおとなしく寝てしまった。
撮る写真もなくなってきたので
自分も少し休まさせてもらった。
サーキットが用意してくれた観光バスで寝てみたが
暖房が効きすぎて暑くて寝られない。。。
チームのテントを覗くと空きがあったので
そこで寝た。
熟睡Ｚｚｚｚｚ
６月３日
１１：００ｐｍ〜０：４５ａｍ
次に自分がドライブするコトになったんで１時間の仮眠。
ぬまっちが結構大きいテントを持って来てくれて
会社ではお馴染みの就寝セットを併用したら超快適！
あまりの快適さに眠りが深過ぎて起されたら
しばらく寝ぼけててテンションがなかなか戻らんかった。
夜霧に包まれる静かな山中、
ここだけが明るく、
野太い爆音が響き渡っている。
かといって人がざわめいているわけではなく
ピットロードにも人気はなく静かそのもの。
１２台の車だけが、禅僧のように
繰り返し同じ軌跡を描きながら
ストイックに走り続けている。
「これ以上霧が濃くなりませんように・・・・」
寝られる人は寝て。
Ｚｚｚｚｚ。
深夜のサーキット
そこだけが 不夜城のように
明るく輝いていた
００：４０
第５ドライバー おいぞ〜にバトンタッチ
左前のタイヤのみ うっちぃ〜の時交換したタイヤの内
元気なほうと交換
（つまり 右用のタイヤを左に付けた ということだ！
晴れているから もんだいなぁ〜し！）
更に たっぷりガソリンを給油をしてコースイン
しかし コースイン後 交換していなくてはならない発信機が
交換されずに ピットに残っていたのを発見
おいぞ〜再びピットイン 発信機を交換してレース再開
わぁ〜りぃ わぁ〜りぃ 交換忘れちゃったのよ 免御免御・・・・・
おいぞ〜は 作戦通り 暗闇の中を 燃費走行に徹し
２時間５０分を走行
いよいよオレの出番。
今回は夜間走行を買って出たんで深夜ど真ん中。
気温が低いんで給水ペットボトルは未装備で
無線だけでインテに乗り込む。
タイヤ交換と給油が終わるとコースイン。
辺りは真っ暗な上に霧で視界が悪い。怖ぇ〜
さぁーて慎重に慎重に・・・
と思ったらいきなりピットに戻れの指令が。
発信機の交換が済んでいなかった。
発信機は定期的に交換しないと電池が切れるんで
指定された時間内に交換しないとならないのだ。
再びコースイン。
フロントには中古のネオバが装着され
リアには使い続けてたＲ１Ｒ。
指令は「中間メンテまでとにかく長く走れ」だったんで
ペースを落として１分２２秒平均で回る。
シフトは３−４速縛り。
１ヘア立ち上がりでは５５００回転
便所コーナー立ち上がりでは６０００回転
２ヘア立ち上がりの急勾配の登りでも６５００回転で
シフトアップして、ガソリンを労わり
舵角の抵抗で速度が死なない様にコーナーリング処理
エビス東コースは右回りなんで
右コーナーではタイヤに負担が掛からない様
ハンドルを急いで戻し
姿勢が真っ直ぐになるまで
アクセルを我慢してタイヤを労わり
速度を抑えてブレーキを労わり、やさしくやさしく走ったら
１６５分走ってもＥマークが光る事が無かった。
そろそろメンテナンスストップの時間だ。
インテが戻ってくる
このレースの特別規定で２：００〜５：００までの間
整備のため１時間のＰＩＴ作業が義務付けられている。
この時間に不具合の出たところを直し、
油脂類を全交換し、後半の１２時間に備えるのだ。
これから 整備開始 
テントから起きてみると
さっきとはうって変わって人がワサワサひしめきあっている。
既に作業エリアには整備車両が５台も。
０３：３０
おいぞ〜 ピットイン
これから１時間 ルールに基づいた 強制１時間ピットインに入る
（レースの完走率をアップするため 競技時間のうち ほぼ中央に当たる
０２：００〜０６：００の間に 連続した１時間のピットインが強制される
この間に 必要な部品交換を行なえば 後半戦も安心して走れる）
１時間で 必要なオイル関連をすべて交換し 心機一転 後半戦に望む
タイヤも ４本とも交換 今までのＲ１Ｒから ネオバになるのだ！
ピットから指示が入りピットイン
中間メンテの１時間はクルマから降りて
水とパンだけ食べて着替えて作業に加わる。
タイヤ、ブレーキパットとディスク、Ｅｇオイルの交換などなど
この１時間で出来るだけコンディションを回復する。
インテメンテの時にかむべに教わってたデフオイルの交換は
この時に自分を担当させる為に教えといたんだと気付いたね。
口は悪いがレースのマネージメントはチーム１だ。
みんな計測器交換
（充電式なので６時間ごとに交換する）
の時間と合せてくるので
結果的に入ってくる時間帯は
集中してしまうのかな。。。
それにしても朝４：００、
みんな体が重たい時間帯。
過酷なレースがさらに過酷なものに。
ドリームチームのプロドライバーは
ぐっすりお休みなんだろうけど
プライベーターは全員で重作業だ。
つらい。。。
でもこの時間帯こそが２４時間耐久でしか
味わえない貴重な時間なのだ。
メンテナンスストップのために戻ってくる
インテグラを迎え入れる。
さて車はどうなっているのか？
作業開始時刻はＡＭ３：２９。
パドックの作業エリアがいっぱいだったので
ピットロード上で作業をする許可がでた。
照明、エアツールが使えるし、
ＰＩＴにある工具類がそのまま使えたので
若干他チームに比べて有利だったかも。
エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキフルード
パッド、ローター、タイヤなどを交換した
長いようで案外短い１時間。
作業が終わる４：３０頃には白々と夜が明けてきていた。
車検場の手前で、ギリギリ他のチームに割り込まれて待ち。
あと１０秒早ければ。。。
再車検を受けてコース上に送り出したときには
すでにコースイン抑止時刻の４：２９を過ぎていた。
２分くらいのタイムロス。
ガックシ。
今回は些細なところで、いろいろ損をした。
まずはその１発目
０４：３０
ぬまっちが 第６ドライバーとしてコースイン
再び走り始めたインテグラ。
ＰＩＴアウトした時点で
ライバル車との周回数を確認してびっくり。
２周差に迫ってきている。
花火を見ていたころは１４周のリードがあったのだが
夜間走行のときのタイヤ温存策がじわじわ響いてきていた。
「２周差。。。」
皆言葉少なに持ち場に戻る。
０５：２２
夜が明けて マシンのスピードが徐々にアップ と
霧が発生 視界不良のため 競技中断
ぬまっち ピット待機
有効視界時間は 約２秒 
それから先の視界は そこまで走っていかないことには 判らない・・・
きわめて危険な状況である
競技中断中に 夜が明ける
競技再開まぢか 
その後ぬまっち、快調に飛ばして
ライバル車を抜き、少しリードを回復。
ライバル車が給油のためにＰＩＴイン。
４周差がついた直後に
なんと霧のため赤旗。
ライバル車にはご愁傷様。
リスタートの際に給油が可能なので
この給油ストップは無意味だった。
確かに２ヘアピンから１００Ｒが見えない程
濃い霧が立ち込めていた。
約１時間ほどして
リスタートドライバーを集めてのドラミがあり、
「ドライバーの視界的にはまだ限界ではなかったが、
監視ポストから次のポストが見えなくなったので
安全を考慮してレース中断が決定された」
という説明があった。
当然の決定だ。
メンテで回復したインテはぬまっちのドライブで
再びバトルフィールドへ
オレは運転とメンテでくったくた。
９０分だけ時間を貰って寝て目が覚めたら
レースの騒音が無くなってて異変に驚いてピットまで走ると
赤旗。
でもクラッシュとかじゃなくて濃霧の為のレース中断。
１時間後レースが再開した。
ライバルの小林板金は先に中間メンテを終了してて
その差は２周。貯金なんて無いに等しく尻に火が点き出した。
ぬまっち、競技中断中の休養が効いているのか フレッシュな状態だけあって
元気な走りを見せてくれた。
０７：１０
霧が晴れて競技再開 まだ走り足りないぬまっちがドライバーを継続
ここで 左右共に タイヤを前後入れ替え ちょっと リフレッシュ
リスタート。
この時点での周回数にしたがって
グリッドが決定された。
ぬまっち、生涯最高のグリッドからのスタートに
興奮気味。
「先頭車両にグリーン振られるのが
目の前で見れるんですよ！」
確かにこの時点でセカンドロゥは
良くできた結果。
でもすぐ後ろ、４周後方にライバル車がいる。
１周も無駄に出来ない状況
この時点で ２位のライバルと周回数差 ４周で かろうじてクラストップを維持している
０７：３０
シフトノブが抜けた！ 操作できない！と ぬまっち 緊急ピットイン
Ｔカー ＣＲＸのシフトノブを付け直して 競技再開
が、トラブル。
シフトノブが外れてしまったのだ。
以前にもこういうことはあった。
乗りなれていない車、視界不良、
ステアリングから手を離す時間を
短くしたい気持ちはよくわかる。。。
修理のためＰＩＴイン。
事の経緯は無線で聞いていた。
樹脂部品にねじ込むタイプのシフトノブだったので
樹脂が負けてネジヤマがバカになってるのだろうと思い、
ＴカーであるＣＲＸからシフトノブだけ
かっさらってＰＩＴに走り込んだ。
予想通りうまく元に戻らず、悪戦苦闘中。
手っ取り早くＣＲＸのシフトノブを
移植するかたちで再スタートさせた。
またＴカーが役に立ってしまった。。。
ＣＲＸ恐るべし。
２周のロス。
つまらないトラブルで周回数を失った。
ライバル車と同一周回。
チームに焦りが出てきた
８：００ａｍ〜
奥さま部隊をペンションまでお迎え。
今回のレースで後方支援をしてくれた奥さま部隊
そばですよ そば！ いままで こんなもの ピットじゃ食えなかった！
炊飯器を用意しておにぎりやカレーや各種どんぶりが振舞われ
去年に比べたら超環境イイ！
したつづみ 美味い！
今回は奥さんが炊き出し隊長を買って出てくれた。
あったかいごはん・レトルトカレーが好きなときに食べられた。
こういうの、前はなかったなぁ。
昔は独身貴族ばかりのチームだったが
いまやほとんどが既婚者だ。
チームの雰囲気も変わってくるよなぁ。
０８：３０
無線が不通になる（単なるジャック抜け？）
次はいるぞぉ〜！！
０９：００
ぬまっち ヂェスチュアで合図して ピットイン
ガソリンを給油して 第７ドライバー 甲斐が コースイン
当初 ライバルの動きを見つつ 燃費走行＆タイヤ温存の方針であったが
急遽 方針変更 前を走るライバルを抜け！の指示が出る
え゛〜 後ろに来てるよぉ〜
これを抜けってかぁ〜？ ラップしろ！ちゅうんかい！？
走り方を変える甲斐
Ｎクラスのライバルを２時間で２回抜き ガス欠をもってピットイン
レースの方は改魔神にバトンタッチ
この辺りからゴールに向けた計算が細かくなってくる。
最初、燃費走行をオーダーしてたんだけど
途中からガス消費を考えずアタックモードに指令チェンジ。
１０：５５
前のタイヤを交換して
第８ドライバーかむべがコースイン
かむべエースドライバーとして全力の走りを見せるが
ライバルもエース級のドライバーを投入
徐々に差が詰められていく
みんな元気に走ってる。
リタイアなし。
耐久の大先輩たち、プロな人たち
お祭りに来た人たち、みんなそれぞれだけど
リタイヤなしかよ！
みんな腰が据わってるって言うか
わきまえているって言うか
それぞれの楽しみ方で楽しんでいた
ウチのエースドライバーかむべにバトンタッチ
ここで小林板金から大きなアドバンテージを取りたい所だけど
小林板金のスカイランが速い！かむべを持ってしても
大きく離す事が出来なかった。もしや！？
タイムはアベレージで小林板金スカイラインの方が速く
２０周で１周取られてしまうんだよね。
そんな緊迫した状況でレースしてるのとは他所に
ピットではランチタイム。そば旨ぇー！！！
１３：００
レース終盤の２１時間経過時点。
あと３時間という時点で
ドライバーは最速最年少ドライバー
よっしーに交代。
ライバル車はじわじわと差を詰め、
同一周回近くに迫ってきた。
うわさでは向こうは某自動車メーカーの
エンジン開発者集団。
ドライバーチェンジの際
ＭyROMに差し替えて走り出すとか
かむべがピットイン
第２ドライバーのよっすぃ〜が再び乗車
最後に第３ドライバーのうっちぃ〜と交代して ゴールの作戦だ
ところが ライバルが １４：２０にピットイン ＆ 給油
今までの計算から行くと ライバルは このまま最後まで走りきる計算になる
我々は １０分後に 給油 ＆ ドライバーチェンジの予定だが
その時点で 追い越されることになる
いかに 早く給油を済ませ コースに復帰するか？
ドライバー乗り換えの時間が惜しい
急遽 さらに作戦変更
よっすぃ〜にはガス欠近くまで 走ってもらった上で
最低限のガソリンを給油して そのまま競技続行する作戦だ
厳しいことを決めている割には 楽しそうなピットクルー 
ぎりぎり僅差で勝っていたが
１時間経過時点でよっしーに聞いてみた。
「ドライバーチェンジなしで
最後まで行きたいんだけどできる？」
「体力的にはできると思います」と。
じわじわと詰められている我々には
もう残す手はなかった。
ドライバー無交換、給油１缶で
最終給油ストップを終わらせ
ライバル車の前に立ち、
そのリードを死守すること。
総監督も 意外のレース展開に 監督室からお出まし 
そうこうしているうちに
ライバル車に抜かれてしまったと
無線報告が入電
毎回きわどいコーナー争い
よっしーにバトンタッチ
予定では給油があと１回必要になるんだけど
ピットのタイミングが残り１時間の所なので
よっしーにはアタックのオーダーを出す。
小林板金スカイラインは毎１時間半で給油だから
２：３０前に給油をすれば１ピット優位になる。
そんなんで様子を伺ってたら２：２０に給油してる。
うわー最後までノン給油だぁー勝負に来た！
かむべが計算機を弾き始め
オレも朝作ったエクセルの計算表を眺める。
結果、ピット作業を最短化する為に
給油を必要最小限に減らしドライバーの交代無し。
予定していたラストドライバーうっちーから
よっしーをそのままドライブ継続する作戦に。
総監督も 専用端末でシュミレーションに余念が無い？
よっしーに行けるか確認したところ行ける！と返事が。
つーか行けなくても行かされるんだろうなこの場合…
これで２時間走ったよっしーは３時間ぶっ通しに。
ファイナルになるピット作業は
よっしーの為のドリンクを運転席に放り込み
給油をさっさと済まし作業終了コースイン。激速！
もう選ぶオプションがないんだ。。。
せいぜいドライバーにしてあげられるのは
冷えたドリンクをセットしてあげるくらい。
負けてる。。。。
それでもヨッシー、大人の遊園地
なんだか 楽しそう・・・・・
１５：００
よっすぃ〜ピットイン
ガソリンを最低限の２５Ｌだけ給油
給油時間中に よっすぃ〜にペットボトルのジュースを手渡す
給油終了 コースイン
ライバルから遅れること ２２秒
優勝をかけて 最後の力を振り絞るライバルを よっすぃ〜が 最後の力で追う
１周ごとに タイム差が測られ 無線でよっすぃ〜に伝えられる
いかなるミスも許されない 限界の走り
先行する小林板金スカイランとの差は２２秒
それをよっしーが猛追し周回毎に差を削り
その差７秒まで迫る！エース級の仕事をきっちりこなす。
日単位のレースを僅か一桁秒で争うコトになるなんて
誰が想像してたか？超盛り上がったね。
１５：５０
タイム差７秒！
もうこれがドライバーの限界か！？
これ以上 タイム差が 縮まらない！
このとき 最後の場内アナウンスの知らせる順位を聞いて 一同 耳を疑った
７秒前を行くライバルが時間を稼ぐために
ピットインの作業で定められたピット規定を犯していた という裁定で
競技結果から５周を減算されるペナルティーになったという
ということは マシンが壊れてストップするか コースアウトしない限り
優勝するという計算
しかし よっすぃ〜は まだまだ 限界ぎりぎりのドライビング
いつ ミスをして マシンを壊してもおかしくない状態
何しろ チームオーダーは
ライバルを抜け！
そのためなら マシンを壊しても良い！後で治すから・・・・・
ペースを落として マシンを壊さず コースアウトせず
何が何でも 絶対にマシンをゴールに運べという指示がよっすぃ〜伝えられる
３時間近く限界の走りを続けたマシン
残り１０分持つかどうか？
勝つためなら マシンを壊しても直すから良い と言い切ったオーナーも
今となっては 絶対に壊さず走りきれ！ と厳命する
今回はだめだったか。。。
誰もがそう思った。
でも２４時間走りきった車、
３時間を走りきった「よっしー」
を見守ろうと全員ＰＩＴＷＡＬＬに集まった。
が、終了１５分前、
ライバル車にペナルティが課せられる
という場内アナウンス。
給油中の作業禁止規定違反に抵触し、
周回数５周減算。
これで勝負がついてしまった。
よっしーにはペースダウンの指示。
最後までこのバトルの行く末を
見たかったのに。。。という人もいた。
しかし、そこでオフィシャルから
小林板金にとって無情な順位のアナウンスが！
ピット規定のペナルティで５周減算。
これでＡＺＲハイパークラリオンが逆転。
１６：００
ハイパーインテグラがコントロールラインを通過！
２４時間の戦いが終わった・・・・・
２３時間４５分で大逆転。
ゴールの瞬間！！！
クラス優勝で２連覇。
これまでの自分の走ったレースの中で
最高にシビれたレースだった。
走ったドライバー・クルーのみんなお疲れさん。
転げ落ちるように マシンから降りる よっすぃ〜
抱きかかえられるように 男どうしの抱擁！！
よっしーにペースダウンのオーダーをし
９００周を超えてチェッカー！
クラス２連覇の優勝をギリギリで掴んだ。
首の皮一枚で立てた表彰台。
来年はこんなラッキーは無いな…恐るべし小林板金。
ライバルの活躍にまで感動したね。
今回、ちょっとしたミスが勝敗を左右しかけた。
この辺の徹底化が今後の課題になるね。
しかしこのくらいレースが均衡すると燃える。
来年はもっと面白そうだぜ！
レースは 参加することに意義がある という輩がいる
しかし そんなことを言っている限り 高いところには昇れない
ビギナーズラックが期待できるほど サーキットは甘いところじゃない
表彰台に上って 喜んでいる奴らを見て 少しでも うらやましく感じるならば
勝つ事を考えなくてはならない
勝とうと思わない奴に 勝利の女神は微笑まない
３位は努力
２位は実力
１位は時の運
努力しない奴は 勝利に値しない
そして 努力をしても 実力が伴わない奴には 勝利は訪れない
常に努力を惜しまず トップクラスの実力を維持し続ける
そうすれば ライバルがミスをした瞬間に その隙に入り込み 勝利を我が物に出来る
そして 勝利におぼれる奴は ライバルに足をすくわれる
今回のレースでは たまたまライバルが 勝利直前で５周の減算ペナルティーを喰らった
しかし 我々がライバルに６周差であったなら 勝利は我々には訪れなかった
もし最後に マシントラブルやコースオフで 走行不能になっていたなら やはり負けていた
努力を惜しまず それなりの実力を発揮していたからこそ
突然のチャンスを物に出来たのだと 私は考える
勝って兜の緒を締めよ
当然のことながら 反省すべき事柄は 少なくない
それらを一つ一つ 改善し 克服することで 又新たなる勝利が生まれるのではないだろうか？
我々にとって 新しい戦いの火蓋は 今 切って落とされたのだ